以前的幸福是一种怎样的感觉？就是自己家有肉吃，隔壁家没肉吃，这就是莫大的幸福。随着科技发展，信息传播速度爆炸式增长，幸福变得迷茫起来。不论是通过自媒体还是短视频，喝汤的总能看到吃肉的，吃肉的也能看到开跑车的，开跑车的也能看到举足轻重的公子哥的生活。比较式的幸福感被击碎了。
我还是想说一下柯达和诺基亚，曾经的霸主，不是他们不够努力，不是他们质量不行，而是在科技和信息的洪流里被湮没了。
以前的实体经济蛮好的，半路杀出来个淘宝
关于电商和淘宝对实体经济的打击，不用多说，都有体会。本来是个买衣服的，以为有个店铺，生意就能一直做下去，直到发现曾经的熟客渐渐来的少了，才后知后觉到电商的打击。
以前的出租车生活蛮好的，半路杀出来个滴滴
每个城市都有出租车，衣食住行是人类的刚需，所以大多数出租车态度不行，硬要价，大多数乘客也只有这一个途径别无选择。这种刚需也造就了的士的蛮横。还记得几年前，我刚出火车站准备回家，因为我从家里打的士到火车站只要30块，现在打车回家也应该是30左右，多几块少几块可以理解。但是这个的士要80块，我拒绝了这个的士之后，我在火车站就打不到车了，没有的士载我，这个时候我才知道的士上的对讲机是多有效的工具。
的士可能一直没有想到这铁饭碗居然会被砸，滴滴创造了打车平台，有车人士成为了的士的竞争者，后面OFO的共享单车也来分一杯羹，再后来共享电车（青桔共享电车也是滴滴的）出来再分一杯羹。的士划破了共享单车和共享电车坐垫，将单车丢到河里，拖到荒无人烟的地方。然而，这些行为也无法阻止降维打击。
滴滴的诞生，解决了出租车的垄断，私家车资源合理运用，价格明确合理化。共享电单车的诞生，出租车有起步价，解决了短途需求。这些解决的痛点，也是滴滴的立身之本，也是出租车的强大竞争力。
以前的餐饮开的好好的，半路杀出来个大众点评和美团，后面还有小红书
滴滴不是开出租车的，它是把私家车变成出租车；大众点评不是开饭馆儿的，它是把开饭馆的、开酒店的和其他实体行业拉到自己的平台，进行点评。点评的初衷是好的，帮助众人找到更多更靠谱的店家，但是有人的地方就有江湖，是人就能点评，有钱就能提升评分。
2020年的时候，大众点评的L5级的点评，就已经能明码标价卖到几百块了。原本开店的人群是在线下厮杀，拼的是口味和服务，如今还得拼好评。是大众点评将战场搬到网上，点评本身就是双刃剑，一些优质的点评可以带来用户，一些差评也足以让店铺客流量大减。
大众点评一开始是美团的对手。美团正式上线是在2010年，大众点评于2003年创立，双方曾在团购赛道的千团大战里混战厮杀。后来，美团坐上了团购行业头把交椅。
这一背景下，2015年，在双方共同的投资机构——红杉资本的促成下，美团和大众点评合并为“美团点评”，大众点评是生活消费决策入口和内容分享平台，合并后的美团点评则实现从内容到交易的闭环链条。
大众点评通过自身流量和舆论，绑架商户；美团则多方通吃，绑架商户，压榨外卖小哥。
小红书入局本地生活业务
品玩 5 月 4 日讯，据科创板日报报道，小红书计划入局本地生活业务，不久后将上线团购功能，目前已经有商家参与内测。
据悉，小红书已开设本地生活官方账号 " 土拨薯 "，旨在帮助用户挖好店、扒好货，同时还推出了 " 食力发店计划 " 和 " 探照灯计划 "，旨在招募到店餐饮商家和服务商、本地美食探店博主。